点击右上角
微信好友
朋友圈
请使用浏览器分享功能进行分享
《唐卡艺术 ：传承与创新》藏汉对照版正式出版发行******
中新网成都1月3日电 (记者 刘忠俊)记者1月3日从四川美术出版社获悉，民族文字出版专项资金资助项目《唐卡艺术：传承与创新》藏汉对照版经过3年精心打磨已正式出版发行。
《唐卡艺术 ：传承与创新》藏汉对照版 。 四川美术出版社供图《唐卡艺术 ：传承与创新》藏汉对照版 是以中华民族优秀传统文化中弥足珍贵的非物质文化遗产——唐卡为研究对象 ，从实践到理论进行了全面整理与归纳。该书以宏观视角详细论述了唐卡的历史起源、发展脉络 、流派演变、内容传承及技法仪轨，还从传承与创新 的视角出发 ，将唐卡艺术在当代的文化保护 、创作创新和周边影响做了深入浅出的梳理 ，并集合不同时期、不同地域 、不同风格 的众多珍贵图像与名家名作 ，全方位呈现出唐卡艺术的博大与瑰丽。
《唐卡艺术：传承与创新》藏汉对照版由资深唐卡研究学者 、一级美术师刘忠俊先生撰写，并由藏文翻译专家白玛才仁先生翻译。该书是近年来由国家民族文字项目出版发行 的精品书籍 ，填补了同类书籍中既有传统与创新 ，又是藏汉双语版的空白，给读者带来一场知识与视觉 的盛宴。
《唐卡艺术：传承与创新》藏汉对照版。 四川美术出版社供图四川美术出版社曾于2017年出版发行了《唐卡艺术——传承与创新》汉文版。汉文版获得了“第二十七届金牛杯全国优秀美术图书评比”铜奖 。此次出版 的藏汉对照版 是在汉文版“唐卡溯源”“唐卡大观”“风格探微”“分野创新”四篇章基础上 ，对全书进行了重新增补和优化。
据了解 ，随着社会经济文化的发展大潮 ，传承千年的唐卡绘画艺术早已走向了大众 、也走向了世界 。但关于唐卡艺术的理论著作太少，大众读者难以深入了解唐卡文化和审美，只能望画兴叹 。因此 ，唐卡艺术相关著作的编撰及出版于这一优秀传统民族文化 的继承与弘扬有重要意义。(完)
有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******
“青港拖1”轮 山东港口供图 “青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。 混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力的船舶却鲜有听闻。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式，在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放 ，创造了拖轮绿色作业 的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴 的经验 。 双驱动模式可实现一键切换 2022年12月30日，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港，正式启用 。该船长39米、型宽11.5米 、型深5.3米 ，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ，主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊、离泊和移泊。 “青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时的动力 。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。 “‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦 ；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组，总容量为2760千瓦时。该船的启用 ，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗 、高排放 的问题。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说，在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。 据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元，设计使用寿命为30年 。 记者了解到 ，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志，分别为智能航行（N） 、智能机舱（M）、智能能效（E）、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0 ，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志 的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮 。 配备6套人工智能系统 1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区 ，与其他拖轮密切配合，连续作业5个多小时，协助矿船、集装箱船舶完成安全靠离工作 。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区 ，投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中。 “‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大，航行风险高，为此，船上配备了6套人工智能系统 ，能有效保障船上人员 、设备与自身航行安全 ，提升港区航行 、作业 的安全性 。”李瑞峰说 。 记者了解到，“青港拖1”轮使用自主开发的港作拖轮智能化系统 ，该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶 的智能化管理成为现实。 “全船共有12568个传感器、6套人工智能建模系统，敷设电缆45公里，为常规拖轮的3倍 。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰 、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测 、振动监测 、噪声监测 、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用 。 以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ，该系统将微光补偿高清摄像机 、激光测距雷达 、超声波雷达进行深度融合，采用AI图像处理、回波点云分布、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身 。 “多元融合态势感知辅助避碰系统是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统 ，可对本船周边 的所有目标进行识别、测距并报警 ，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者 。 同时，配合布于全船 的12568个传感器 ，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全的同时 ，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人 。 纯电力模式下实现零排放 记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层的前壁都是斜面设计 ，配合左右驾控台滑道椅设计 ，能最大限度提高驾驶员视野 ，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计，既简洁美观，又保证强度 ；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用 ，又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求 ，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施，为船员提供舒适 的休息环境；生活区内还设置了直通集控室通道 。 此外，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著 的特征 ，在纯电力模式下 ，该船可实现零油耗、零排放 。“与传统 的燃油拖轮相比 ，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油 ，节省燃油费用120余万元，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说 。 自一体化改革发展以来，山东港口坚持自主创新 ，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段 ，“青港拖1”轮即 是山东港口以科技实力强化智慧港口建设 、完善绿色技术创新体系 的重要成果。 “‘青港拖1’轮 的启用，为航运业创新发展提供了可复制 、可推广、可借鉴 的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前，我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮，并将在新能源化、遥控化、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者。（实习记者 宋迎迎） （文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
五五世纪地图 |
)